Пристрій і ремонт ударного механізму на “бочкових” перфораторах
Ударні механізми розрізняють залежно від типу і призначення конкретного перфоратора. Бочкові або вертикальні варіанти Бош або Макіта, на яких двигун кріпиться вертикально, мають в більшості своїй ударними блоками на основі шатунного механізму (КШМ).
Частіше усього з ладу виходить спеціальний підшипник кочення, який встановлений або на підставі основного шатуна, або на кулачку коліщати з ексцентриком. На деяких моделях ця деталь замінюється на підшипник ковзання, який повинен бути постійно і рясно змазаний.
Ще одна поширена проблема – зламаний бойок. Про неї свідчать слабкі ударні властивості перфоратора або взагалі їх відсутність. Щоб замінити цю деталь, потрібно розібрати механічний стовбур інструменту за наступною схемою.
Спочатку проводять від’єднання від стовбура корпусу перфоратора. Для цього знімають патрон за вищеописаною технологією, після чого постукують стовбуром по стільниці до тих пір, поки з нього не вийде поршень, а потім підбивають корпус молотком і отримують необхідну деталь.
Тепер знімають стопорне кільце, яке утримує поршень у потрібному положенні. Слідом виймають і сам підшипник, з якого витягують і металеві кульки.
Це дозволяє дістатися до растрової втулки, з якої знімають також кульки. Важливо не переплутати їх з тими, що перебували в підшипнику, вони менше по діаметру. Фінальним етапом просовують плоску викрутку всередину втулки й виштовхують звідти зламаний бойок.
Крім цієї деталі, додатково оглядають ущільнювальні прокладки і сальники в корпусі ствола. Якщо вони зношені їх замінюють новими.
